{"id":2504,"date":"2020-06-29T14:05:01","date_gmt":"2020-06-29T14:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transportwiki.com\/?p=2504"},"modified":"2020-06-29T14:08:25","modified_gmt":"2020-06-29T14:08:25","slug":"panamaer-u-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportwiki.com\/de\/panamaer-u-bahn\/","title":{"rendered":"Panamaer U-Bahn"},"content":{"rendered":"

Die Panamaer U-Bahn<\/strong>, bzw. Offiziell die Metro de Panam\u00e1<\/em> ist ein Schnelltransportnetz, das Panama-Stadt in der Republik Panama bef\u00e4hrt. Sie ist das einzige in Betrieb befindliche U-Bahnnetz in Mittelamerika. Das Netz verbindet den Stadtteil San Miguelito mit dem Stadtzentrum. Es ist dazu bestimmt, das Verkehrsaufkommen in der Stadt sowie im gesamten Westteil des Landes zu verringern.<\/p>\n

Einleitung<\/h2>\n

Derzeit besteht nur eine einzige Linie mit 14 Haltestellen. Die Gesamtstreckenl\u00e4nge betr\u00e4gt 15,8 km. Die Gesellschaft El Metro de Panam\u00e1 ist Betreiberin des Netzes. Obwohl es eine ziemliche Neuheit ist, hat es bereits eine gro\u00dfe Beliebtheit erlangt. Jeden Tag fahren rund 180.000 Fahrg\u00e4ste mit den U-Bahnz\u00fcgen.<\/p>\n

Historischer Hintergrund<\/h2>\n

Die Panamaer U-Bahn nahm am 6. April 2014 ihren Betrieb auf, wobei sie Teil eines staatlichen Gro\u00dfprojekts war, um eine Alternative zum Metrobussystem<\/em> zu finden. Die Bundesregierung ver\u00f6ffentlichte Ausschreibungen f\u00fcr den Bau, wobei das L\u00ednea-Uno-Konsortium<\/em> den Zuschlag bekam. 2009 wurde auch die Arbeitsgemeinschaft Systra und POYRY\/ Cal y Mayor y Asociados f\u00fcr das Projekt gewonnen und die Planungs-, Machbarkeitstest- und Kostenberechnungsarbeiten fingen an.<\/p>\n

Der Bau begann 2011, wobei ein erster Testlauf der Linie 1 im September 2013 erfolgte. Die Linie wurde am 5. April 2014 eingeweiht. Der regul\u00e4re Betrieb begann gleich am n\u00e4chsten Tag. Die anf\u00e4ngliche Teilstrecke war 13,7 km lang. 2015 wurde die Linie um das Zweifache verl\u00e4ngert, um die derzeitige L\u00e4nge zu erreichen. Im September 2015 begann auch der Bau der zweiten Linie.<\/p>\n

Betriebszeiten<\/h2>\n

Wochentags ist das Netz 18 Stunden am Tag in Betrieb, von 5 Uhr morgens bis 23 Uhr, samstags von 5 bis 22 Uhr. An Sonn- und Feiertagen ist die Betriebszeit auf 15 Stunden reduziert, und zwar von 7 bis 22 Uhr. Die Taktung betr\u00e4gt 3 Minuten 15 Sekunden zu Sto\u00dfzeiten und 4 Minuten 20 Sekunden au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten.<\/p>\n

Linien und Haltestellen<\/h2>\n

Die Linie 1 verl\u00e4uft in nord-s\u00fcdlicher Richtung vom Busbahnhof Albrook bis zu San Isidro. Von den 15,8 km Gesamtstrecke verlaufen 7,2 km unterirdisch. Das Netz umfasst 7 unterirdische, 6 erh\u00f6ht gebaute und eine auf Bodenh\u00f6he befindliche Haltestelle. Das Teilst\u00fcck zwischen 12 de Octubre und 5 de Mayo verl\u00e4uft unterirdisch.<\/p>\n

Die einzige auf Bodenh\u00f6he befindliche Haltestelle ist die n\u00f6rdliche Endstation Albrook, die in der N\u00e4he des Marcos-A.-Gelabert-Flughafens liegt. Sie ist die Haltestelle mit dem wohl h\u00f6chsten Passagieraufkommen im ganzen Netz. Sie liegt auch in der N\u00e4he einer wichtigen Busendhaltestelle sowie eines Einkaufszentrums. Von dieser Haltestelle aus k\u00f6nnen Sie auch den Kanal erreichen. Nur ein paar Meter weiter liegt eine Gleisschlaufe, an dem alle einfahrenden Z\u00fcge eine Kehrtwende machen.<\/p>\n

Derzeit sind 20 dreiwaggonige Alstom-Metropolis-Z\u00fcge der 9000er Serie in Betrieb. Sie werden durch Oberleitungen betrieben. Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit betr\u00e4gt 50 km\/h. Es dauert rund 26 Minuten, um die Linie abzufahren.<\/p>\n

Derzeit h\u00e4lt der Zug an den folgenden Haltestellen: Albrook, 5 de Mayo , Loteria , Santo Tomas , Iglesia del Carmen , Via Argentina , Fernandez de Cordoba , El Ingenio , 12 de Octubre , Pueblo Nuevo , San Miguelito , Pan de Azucar , Los Andes , San Isidro<\/p>\n

Erweiterungen<\/h2>\n

Eine neue Linie sowie eine neue Haltestelle sollen bald in das System integriert werden. Als Bauzeit f\u00fcr die Linie 2 sind 46 Monate vorgesehen. Diese kann allerdings verk\u00fcrzt werden. Die Linie soll durchgehend erh\u00f6ht gebaut sein und eine 21 km lange Strecke umfassen. 16 Haltestellen sollen entlang der Linie und durch Gegenden mit hoher Verkehrsnachfrage verlaufen. Die Linie soll bei San Miguelito anfangen und in der Anfangsphase bei Nuevo Tocumen halten. Sp\u00e4ter soll sie bis nach Felipillo erweitert werden.<\/p>\n

Die neue Haltestelle der Linie 1 soll die Strecke von Albrook bis nach Villa Zaita erweitern.<\/p>\n

Es bestehen zudem Pl\u00e4ne, eine Linie 3 zu bauen, eine 26,7 km lange Strecke zwischen Albrook und La Chorrera, eine Linie 4 zwischen Obarrio und Pedregal-Via Israel sowie eine Linie 5 zwischen Obarrio und Costa Del Este.<\/p>\n

Die Linien 6,7 und 8 sollen Stra\u00dfenbahnlinien sein. Eine Lokalbahnlinie mit Anschluss an den Marcos-A.-Gelabert-Flughafen soll bis 2040 in Betrieb gehen.<\/p>\n

Fahrkarten und Preise<\/h2>\n

Der Standarderwachsenentarif f\u00fcr eine Einzelfahrt in der Panamaer Metro betr\u00e4gt 35 Cent. Senioren und Behinderte bezahlen einen erm\u00e4\u00dfigten Tarif von 24 Cent. F\u00fcr Sch\u00fcler ist der Fahrpreis noch geringer, n\u00e4mlich 17 Cent. Kinder unter 4 Jahren fahren kostenlos. Die Erm\u00e4\u00dfigungen gelten nur f\u00fcr die ersten zwei Fahrten an einem Tag. F\u00fcr weitere Fahrten wird der Standardtarif berechnet. Die Erm\u00e4\u00dfigung f\u00fcr Sch\u00fcler gilt nur unter der Woche.<\/p>\n

Das Entgelt kann sowohl mit Einzelfahrkarten als auch mit den Panama-Metro-Karten entrichtet werden. Alle Haltestellen verf\u00fcgen \u00fcber Verkaufsautomaten und Kartenauflademaschinen.<\/p>\n

F\u00fcr genauere Angaben zum Tarifsystem der Panamaer Metro klicken Sie bitte hier<\/a>.<\/p>\n

Ausstattung und Service<\/h2>\n

Mit der folgenden Ausstattung und Service gew\u00e4hrleistet die Panamaer U-Bahngesellschaft einen maximalen Komfort f\u00fcr alle Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n