La línea A, inaugurada en febrero de 1980 atraviesa la ciudad en una diagonal de noroeste a sudeste. Cuenta con 27 estaciones y sus cabeceras son Battistini (en Boccea) y Anagnina (en Osteria del Curato). Es la línea color naranja.
La línea B cruza la ciudad de noreste a sur y es paralela al Río Tíver. Las estaciones cabecera son Rebibbia y Laurentina. Cuenta con un total de 22 estaciones. Es la línea color azul.

Estaciones del metro de Roma

– Estaciones Línea A:
Battistini, Cornelia, Baldo degli Ubaldi, Valle Aurelia, Cipro-Musei Vaticani, Ottaviano-San Pietro, Lepanto, Flaminio-Piazza del Popolo, Spagna, Barberini – Fontana di Trevi, Repubblica-Teatro dell’Opera, Termini, Vittorio Emanuele, Manzoni, San Giovanni, Re di Roma, Ponte Lungo, Furio Camillo, Colli Albani-Parco Appia Antica, Arco di Travertino, Porta Furba-Quadraro, Numidio Quadrato, Lucio Sestio, Giulio Agricola, Subaugusta, Cinecittà y Anagnina.
Algunas de sus paradas son de interés para el visitante por estar junto a monumentos o puntos de interés turístico:

• Cipro: Museos Vaticanos
• Ottaviano: Plaza de San Pedro
• Flaminio: Villa Borghese, Piazza del Popolo y Santa Maria dei Miracoli
• Repubblica: Termas de Diocleciano
• Vittorio Emanuele: Basílica de Santa Maria Maggiore
• S.Giovanni: Basílica de S.Giovanni y la Scala Santa.
• Cinecittà: Para visitar los famoso estudios de cine.
• Spagna: Piazza di Spagna y Trinità dei Monti
• Barberini: Via Veneto y la Fontana de Trevi

– Estaciones Línea B:
Rebibbia, Ponte Mammolo, Santa Maria del Soccorso, Pietralata, Monti Tiburtini, Quintiliani, Tiburtina, Bologna, Policlinico, Castro Pretorio, Termini, Cavour, Colosseo, Circo Massimo, Piramide, Garbatella, Basilica San Paolo, Marconi, EUR Magliana, EUR Palasport, EUR Fermi y Laurentina.
Dentro de la línea B, destacar las siguientes estaciones:

• S.Paolo: Basílica de San Paolo.
• Piramide: Para visitar la pirámide de Caius Cestius.
• Circo Massimo y Colosseo: Imprescindible ambas visitas.

Actualmente se trabaja en la Línea C que continúa en obras ya que las excavaciones que se estaban realizando han revelado un edificio monumental de la época del emperador Adriano.

Líneas suburbanas del metro de Roma

Además de las Líneas A y B, las tres líneas suburbanas operadas por Met.Ro. S.p.A. funcionan a todos los efectos como extensiones del Metro y utilizan el mismo billete (cuando hay tramos extraurbanos, más caros, vienen claramente indicados en el mapa).

1. Línea Roma – Viterbo:
Esta línea va desde la estación de Flaminio hasta la estación de Montebello con un total de 14 estaciones:
Flaminio, Euclide, Acqua Acetosa, Campi Sportivi, Tor di Quinto, Due Ponti, Grottarossa, Saxa Rubra, Centro RAI, Labaro, La Celsa, Prima Porta, La Giustiniana-Villa di Livia y Montebello.
La frecuencia de los trenes varía en función de la hora entre 10 y 15 minutos.

2. Línea Roma – Pantano:
En un lateral de la Estación de Termini se encuentra la estación de la vía Laziali – Pantano, conocida también como Roma – Pantano. en su recorrido pasa por 4 estaciones:
San Giovanni, Colosseo, Corso Vittorio Emanuele II, Via della Conciliazione y Piazza del Risorgimento (dentro del distrito Prati).
La frecuencia de los trenes varía en función de la hora entre 10 y 20 minutos, y en festivo hasta 30 minutos.

3. Línea Roma – Lido:
La línea de Lido va desde la estación de Roma Porta San Paolo hasta el límite sur del distrito costero de Ostia Lido, (muy próximo al aeropuerto de Fiumicino). La primera parte del trazado es común al de la línea B del metro de Roma, y además las estaciones de:
Vitinia, Acilia, Casal Bernocchi, Centro Giano y Ostia Antica. Su cabecera se encuentra en la estación Cristoforo Colombo, situada junto al final de la Via Cristoforo Colombo, que da acceso de Roma a Ostia.
La frecuencia de los trenes va de los 10 minutos y festivos y agosto hasta 20 minutos.

Líneas FR: Los Ferrovie dello stato

Además del metro de Roma y las líneas suburbanas, también podemos utilizar para nuestros desplazamientos urbanos los trenes FR (Ferrovie dello Stato). Los tickets son válidos igualmente para transporte de tren, metro y autobús. En la actualidad existen 8 líneas de gran servicio y alta frecuencia.

FR 1: Orte-Roma Tiburtina-Fiumicino
Esta línea parte de Orte, y finaliza en el aeropuerto de Fiumicino (Leonardo da Vinci). Las paradas de la línea son:
Orte, Gallese, Civita Castellana, Collevecchio, Stimigliano, Gavignano Sabino, Poggio Mirteto, Fara in Sabina, Pianabella di Montelibretti, Monterotondo, Settebagni, Fidene, Nuovo Salario, Nomentana, Tiburtina, Tuscolana, Roma Ostiense, Trastevere, Villa Bonelli, Magliana, Muratella, Ponte Galeria, Nuova fiera di Roma, Parco Leonardo, y Fiumicino Airport.

FR 2: Roma Tiburtina-Tivoli
La línea parte de la estación Tiburtina en dirección Guidonia Montecelo.Las estaciones son:
Prenestina, Serenissima, Togliatti, Tor Sapienza, La Rustica-Centro, La Rustica UIR, Salone, Ponte di Nona y Lunghezza.

FR 3: Viterbo/Cesano- Roma Ostiense
Esta línea parte de la estación de Ostiense, cercana a Viterbo. Las estaciones urbanas son:
Roma Ostiense, Quattro Venti, Roma Trastevere, Roma San Pietro, Valle Aurelia, Proba Petronia-Appiano, Balduina, Gemelli, Monte Mario, San Filippo Neri, Ottavia, Ipogeo degli Ottavi, La Giustiniana, La Storta, Olgiata e Cesano. Despues de Cesano, las estaciones son: Anguillara, Vigna di Valle, Bracciano, Manziana-Canale Monterano, Oriolo Romano, Capranica-Sutri, Vetralla, Tre Croci e Viterbo Porta Romana e Viterbo Porta Fiorentina.

FR 4: Albano/Frascati/Velletri- Roma Termini
La línea parte de la estación de Termini en dirección a Ciampino, desde aquí los trenes prosiguen en servicio regional hacia Frascati, Albano Laziale y Velletri. Un cuarto destino, en dirección a Frosinone-Cassino, se denomina actualmente FR6. La estación que delimita el tramo urbano es Capannelle.

FR 5: Civitavecchia-Roma Termini
La línea parte de la estación de Termini en dirección a Cerveteri-Ladispoli, finalizando al llegar a Civitavecchia. La estación que delimita el tramo urbano es la estación de Aurelia. En el tramo extraurbano las estaciones son:
Maccarese-Fregene, Torre in Pietra-Palidoro, Cerveteri-Ladispoli, Santa Severa, Santa Marinella y Civitavecchia.

FR 6: Frosinone-Roma Termini
La línea parte de la estación internacional de Termini, sigue el recorrido de la FR4 hasta la altura de Ciampino desde donde se encamina hacia Frosinone e Cassino.

FR 7: Latina-Roma Termini
La línea parte de la estación de Termini en dirección a Latina. El primer tramo, hasta Campoleone es común con línea FR8. Tras Campoleone las paradas son : Cisterna di Latina y Latina.

FR 8: Nettuno-Roma Termini
La línea se bifurca de la FR7 a la altura de Campoleone, para dirigirse hacia Nettuno. Las paradas comunes dentro del área urbana son Termini y Torricola. Fuera de este área son:
Pomezia – Santa Palomba y Campoleone, Aprilia, Campo di Carne, Padiglione, Lido di Lavinio, Villa Claudia, Marechiaro, Anzio Colonia, Anzio.

En los FR no se pueden dar frecuencias de paso pues dependen de muchos factores.

Por último hay una línea “express” que va hasta el Aeropuerto Leonardo Da Vinci (conocido también como Fiumicino) a Termini.
Aeropuerto – Roma Termini: tren sin paradas intermedias (salidas cada 30 minutos) hasta la estación central de Termini y que tarda sólo media hora en llegar (última salida desde el aeropuerto a las 23.35, 15 euros/billete). Sale del andén l 23-24 que está apenas entras en la estación de Termini.

Billetes y tarifas del metro de Roma

• BIT. biglietto integrato a tempo
  Cuesta 1,50 € y tiene una validez de 100 minutos desde que se valida. En ese tiempo, se puede utilizar en cualquier medio de transporte municipal. Permite varios viajes en autobús y en tranvía, pero uno solo en Metro .
• BIG . Biglietto integrato Giornaliero (Abono de un día)
  Cuesta 6,00 € y vale para todo un día. Durante ese tiempo se puede utilizar ilimitadamente en cualquier medio de transporte municipal. Caduca a las 24:00 h. del día en que se ha validado.
• BTI . Biglietto turistico integrato (Abono de turista)
  Cuesta 16,50 € y sirve para 3 días, durante los cuales se puede utilizar en todos los medios de transporte municipales. Caduca a las 24:00 h. del tercer día, incluido aquel en que se ha validado.

Nota: Los niños de hasta 9 años de edad, acompañados de un adulto, no pagan billete.

Los billetes hay que comprarlos con antelación, normalmente no se pueden adquirir a bordo (sólo unos pocos autobuses tienen máquinas de billetes). Pero existen miles de puntos de venta en la ciudad. Se venden en quioscos de prensa, en las estaciones de metro, en máquinas automáticas y en estancos ( se reconocen por una gran T).

Los billetes se validan en el momento de utilizar el medio de transporte. Existen máquinas para ello en los controles de acceso al Metro y dentro de cada autobús y tranvía y no hacerlo supone poder ser multado.

¿Para qué transportes son válidos?
Líneas A y B del Metro (gestionados por Met.Ro), autobuses y tranvías municipales (ATAC), autobuses regionales (COTRAL) en su tramo municipal, trenes regionales Roma-Lido, Roma-Viterbo, Roma-Pantano (gestionados por Met.Ro) y trenes FR en su tramo municipal.

Horarios del metro de Roma

De 5.30 a 23.30   (los viernes y sábados hasta la 1.30 de la madrugada).

Frecuencia de paso

La frecuencia de paso va de los 3’ a los 5’en fin de semana para la línea A y de los 5’ a los 7 en fin de semana para la Línea B.

Mapa del Metro de Roma

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La idea de un metro en Dnipropetrovsk fue concebida en 1979, como una respuesta al aumento de la población de la ciudad y la necesidad de reducir los problemas de tráfico en Dnipropetrovsk. En 1981, el gobierno ruso designó el sistema de metro de Dnipropetrovsk como uno de los proyectos de construcción más importantes de la ciudad. La construcción comenzó en marzo del 1982 y tardó 13 años en completarse. El proceso se retrasó por dos razones: complicaciónes en su construcción y el colapso de la Unión Soviética.

Líneas y estaciones del Metro de Dnipropetrovsk

Dnipropetrovsk Metro recorre la ciudad de de este a oeste, desde la estación de Vokzalna hasta la estación de Pokrovska. La línea en la actualidad sólo tiene estaciones situadas en la parte industrial de la ciudad.

La ubicación de sus 6 estaciones activas es las siguiente:
• Pokrovska Station – Yuria Kondratuka/Velyka Diivska Street intersection
• Prospekt Svobody “Liberty Avenue” Station – Dzerzhynskoho Square
• Zavodska Station – Mayakovskoho Street
• Metalurhiv Station – Kalinin Avenue
• Metrobudivnykiv Station – Kalinin/Petrovsky Avenue intersection
• Vokzalna Station – Petrovsky Square

Futuras estaciones

Hoy en día, la ciudad de Dnipropetrovsk es la tercera ciudad más poblada de Ucrania. Más de 6 millones de pasajeros utilizaron el metro de Dnipropetrovsk en 2015, y se han establecido planes para ampliar el sistema con tres nuevas estaciones antes de 2017. Las nuevas estaciones Teatralna, Tsentralna y Muzeina se extenderán por la línea añadiendo 3 kilómetros, y llevando el metro hasta el centro de la ciudad. Cuando esta extensión este construida, el metro cubrirá una distancia total de 11,8 kilómetros.
También se habla de una futura expansión que podrían ampliar el sistema hasta 80 kilómetros, pero a día de hoy no hay nada confirmado.

Billetes y tarifas

El coste de un billete simple en el metro de Dnipropetrovsk es 2 hryvnia (UAH).

El metro funciona con tokens o fichas. Se pueden adquirir en las entradas de cada estación y hay que validarlos en los torniquetes de entrada a la estación.

A partir de mayo de 2015, también se pueden comprar pases mensuales para el sistema de metro de Dnipropetrovsk. El precio de un billete civil es de 235 UAH, mientras que los estudiantes pueden comprar un billete por sólo 118 UAH. A diferencia de las fichas para trayectos simples, los pases mensuales no se pueden comprar en todas las estaciones. Actualmente sólo se pueden comprar en la estación de Prospekt Svobody, en la estación Vokzalna y en la estación de Pokrovska.

Además, se pueden adquirir abonos en Karl Marx Boulevard nº y en la plaza Petrovsky nº 1.

Horario

El metro de Dnipropetrovsk abre sus puertas a las 5:30 am y funciona hasta las 11:00 pm.
Es fácil consultar el horario en cualquiera de las seis estaciones de Dnipropetrovsk. Los horarios también se publican en línea y actualizan diariamente.

Curiosidades

El sistema de metro de Dnipropetrovsk tiene su propio museo, dedicado a su historia y construcción. Está ubicado en la calle Kurchatov 8 y alberga numerosas fotografías, películas y artefactos recogidos de la construcción original.

Aunque en sí Dnipropetrovsk es una ciudad en gran parte industrial, existen muchos edificios históricos prácticamente intactos. También hay una serie de museos de arte e historia, la impresionante Catedral de la Transfiguración (Transfiguration Cathedral), y una zona de compras en Karl Marx Prospekt en el centro de la ciudad.

La construcción del metro de Dnipropetrovsk tuvo lugar durante la Guerra Fría, y cinco de sus seis estaciones están construidas a más de 70 metros bajo tierra. El motivo de tener un sistema de transporte subterráneo a tal profundidad fue una estrategia de defensa civil en caso de un ataque con misiles nucleares. Incluso hoy en día, estas cinco estaciones sólo son accesibles por escaleras mecánicas. Pokrovska es la única estación que se puede acceder por escaleras.

Mapa del metro de Dnipropetrovsk

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A fecha de 2013, la red de metro de Charleroi está compuesta por 48 estaciones, de las cuales 24 son de premetro y las otras 24 son estaciones de tranvía también servidas por el metro. Actualmente consiste en una línea circular (loop line) alrededor del centro de Charleroi y dos ramales hacia los distritos de Gilly y Anderlues. Hay un tercer ramal que se dirige hacia Châtelet, parcialmente construido pero que nunca llegó a entrar en servicio.

En los 70 se planeó una red mucho más extensa y ambiciosa y se calculó que el proyecto podría estar finalizado para la mitad de la década de los 90.
El diseño original constaba de un loop (o línea circular) que conectaría a los 8 ramales que darían servicio a la totalidad de la ciudad de Charleroi. Aunque debido al alto coste de la materialización del proyecto y la previsión de un volumen de viajeros demasiado bajo, la construcción fue suspendida dejando la red en un estado semi finalizado. El loop en el centro de la ciudad fue finalizado en 2013 añadíendo una sección de tram hasta Gosselies.

La finalización y apertura en 2013 del loop, cuyas estaciones circulan mayoritariamente bajo tierra, llevó a una reestructuración del sistema. Las 5 líneas de premetro/tram que ya estaban en funcionamiento (54, 55, 84, 88 y 89) fueron sustituidas por 4 líneas de metro: M1, M2 y M4 y posteriormente la M3. El sistema pasó de tener 25kms de extensión a 35kms. Un total de 48 estaciones de las que 10 son underground.

El sistema actual comenzó a construirse en 1976. El ‘métro léger’ es operado por TEC.
La velocidad máxima en el sistema es de 65 km/h

Metro de Charleroi: líneas y estaciones

Charleroi Loop

El central loop, o bucle central del metro de Charleroi, es la parte más de “metro” en el sentido en que circula a diferente nivel, bajo tierra o por una vía dedicada y cumple los estándares más comunes de los sistemas de metro. Tiene 8 estaciones que son comunes a las 4 líneas de metro: Sud, Villette, Ouest, Beaux-Arts, Waterloo, Janson, Parc y Tirou.

Líneas M1 y M2: Andelues Line

Va desde Anderlues a Charleroi. Son 10 estaciones de Premetro y 6 de Tram circulando a diferentes niveles. Esta línea tiene 14 kms de longitud. La diferencia entre estas dos líneas es que la M1 va en el sentido contrario a las agujas del reloj y la M2 no. Estaciones: Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du berger, Surchiste, Route de Thuin, Jonction, Route de la Station y Monument.

Línea M3 o Gosselies line

Circula de Gosselies a Dampremy. Son 18 estaciones de tram mas 1 estación de premetro, Piges, también servida por las línea M1 y M2 no incluida en el listado. Esta línea entró en funcionamiento en 2013. El recorrido es en el sentido de las agujas del reloj. Son 7,5 kilómetros de ruta.
Estaciones: Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie Curie, Saint Antoine, Puissant, Chuassée de Gilly, Rue Berteau, Madeleine, Carosse, Bruyerre, Calvaire, Rue Léopold, Chuassée de Fleurus, City Nord, Emailleries, Rue du Chemin de Fer y Faubourg de Bruxelles.

Línea M4 o Gilly line

De Gilly a Charleroi. Tiene 6 estaciones de premetro, de las cuales 4 circulan underground y 2 a nivel de superficie. El recorrido es en el sentido opuesto al de las agujas del reloj. Son 4 kilómetros de ruta.
Estaciones: Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart y Soleilmont.

Frecuencia

La frecuencia normal es de 30 minutos en las línas M1 y M2. De 15 minutos en la sección de Charleroi a Petria. En fines de semana y festivos la frecuencia es de 60 minutos. La línea M4 tiene una frecuencia de 10 minutos de lunes a sábado y de 15 en domingos y festivos, igual que la línea M3.

Tarifas del metro de Charlorei

Los precios en el metro son los mismos que en la red de autobuses. Puedes usar el mismo billete indistintamente en los dos sistemas siempre que las zonas para las que compraste coincidan. Las zonas se pueden consultar en el siguiente mapa http://www.infotec.be/Portals/0/TEC%20Charleroi/PDF/Shema_Zonal_2013.pdf

En el metro de Charleroi puedes viajar comprando tickets sencillos, títulos multitrayecto y abonos o pases. Al comprar el billete hay que tener en cuenta las zonas anteriores. Hay billetes Next, para zonas 1 y 2 y Horizon y Horizon+ (estos incluyen los servicios express) para toda la red. El precio también varía según tu edad y otros factores como familias numerosas, refugiados,…

Con las tarifas Next puedes viajar por las zonas 1 y 2 todas las veces que quieras durante 1 hora por 2,10. Un día entero por 5 euros. Estas tarifas ese aplican comprando el billete en el tren. Si lo compras con antelación los precios son un poco más económicos. 1,9 euros y 4 respectivamente. Además está la opción de un pase de 3 días por 8 euros.

Con las tarifas Horizon y Horizon+ (incluye las líneas express) puedes usar la red entera durante 90 minutos por 3,20 y 5,30 respectivamente. También hay descuentos por comprar con antelación.
Con Horizon+ también puedes comprar un pase de 1 o 3 días por 8 y 16 euros respectivamente, si lo pagas por adelantado.
Más info http://www.infotec.be/fr-be/acheteruntitre/titresettarifs/titresunitaires.aspx.

También hay títulos multiviajes de 4,6,8 y 12 viajes según el número de zonas, cuyo precio oscila entre los 8,8 y los 12,3 euros en tarifa normal y entre los 6,40 y 9,60 euros con tarifas reducidas.

Tarjetas Mobib

Son tarjetas monedero nominativas. Cuestan 5 euros y dentro puedes cargar billetes y abonos.

Tarjetas Mobib Básicas

Son tarjetas monedero no nominativas. Cuestan 5 euros y dentro puedes cargar billetes y abonos. Estas tarjetas de pueden comprar y recargar en ESPACES TEC y en l’E-SHOP.

Hay abonos anuales gratuitos para niños entre 6 y 11 años. Para niños entre 12 y 24 años hay Next, Horizon y Horizon + mensuales por 15,20,21 y 35 respectivamente y anuales por 126,165 y 270 euros. De 25 a 64 años mensuales Next, Horizon y Horizon + por 37, 46,5 y 70 y anuales 312,390 y 560. Y por último para mayores de 65 años hay tickets anuales Horizon + (para toda la red incluidos los servicios express) por 36 euros.

Curiosidades

Todos los trenes llevan un indicador led con el número de linea y la estación destino.

No hay barreras para entrar al metro y ni si quiera hay personal para controlar la entrada. Algunas estaciones tienen máquinas automáticas para vender los billetes y si no dentro de los trenes. Hasta el 2012 te cobraba directamente el revisor.

Los trenes van equipados con un sistema de seguridad que en caso de exceso de velocidad avisarían al conductor y si no hubiese respuesta detendrían el tren automáticamente.

Imágenes

Conexión con el aeropuerto

No hay servicio directo en metro hasta el aeropuerto.

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El transporte público en Poznan comprende autobuses y tranvías urbanos y suburbanos,
administrados por Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie, y el Poznan Fast Tram (Tranvía Rápido de Poznan).

Líneas y estaciones de PST y tranvías

Poznański Szybki Tramwaj es el Tranvía Rápido de Poznań (PST) también conocido como Pestka.
Es un tranvía o tren ligero de unos 6 kms de longitud. Cada una de sus paradas tiene un diseño y color totalmente diferente
que las hace fácilmente reconocibles.
Poznań Fast Tram comenzó a funcionar en 1997 y atraviesa la ciudad comenzando en los distritos norte de la ciudad,
como son Winogrady and Piątkowo, hasta llegar al centro de la ciudad..

Estaciones: Sobieskiego, Szymanowskiego, Kurpińskiego, Lechicka/Poznań Plaza, Al. Solidarności, Słowiańska,Most Teatralny.

• Conocido como: Pestka / PST
• Líneas: 1 Línea PST y 20 líneas de tranvía (+ 1 línea nocturna y otra de turista)
• Estaciones: 6 estaciones PST / ?? estaciones de tranvía
• Longitud: 6,1 kms de línea PST / 66 kms de líneas de tranvía.
• Capacidad: 5000 personas/hora
• Inauguracion: PST en 1997/ Tranvias en 1880

Líneas de tranvía

22 líneas de tranvía convergen en la línea PST. Este sistema de líneas adyacentes cubre un área de 66 kms.
El sistema funciona durante el día, y tan sólo una línea, la N21, durante la noche.
El sistema de tranvías de Poznan comenzó sus operaciones en 1880 y fue electrificado en 1896.

Líneas de Bimby(así es como se conoce a los tranvías en polaco):

• Línea 1: va desde Junikowo a Franowo, 13 estaciones.
• Línea 2: va desde Dębiec a Ogrody, 18 estaciones.
• Línea 3: va desde Zawady a Starołęka, 17 estaciones.
• Línea 4: va desde Zawady a Górczyn, 18 estaciones.
• Línea 5: va desde Stomil a Gwarna, 17 estaciones.
• Línea 6: va desde Miłostowo a Junikowo, 33 estaciones.
• Línea 7: va desde Zawady a Ogrody, 22 estaciones.
• Línea 8: va desde Miłostowo a Gwarna, 16 estaciones.
• Línea 9: va desde Dębiec a Gwarna, 15 estaciones.
• Línea 10: va desde Ębiec a Os. Sobieskiego, 19 estaciones.
• Línea 12: va desde Os. Sobieskiego a Starołęka, 23 estaciones.
• Línea 13: va desde Starołęka a Gwarna, 17 estaciones.
• Línea 14: va desde Górczyn a Os. Sobieskiego, 14 estaciones.
• Línea 15: va desde Os. Sobieskiego a Junikowo, 25 estaciones.
• Línea 16: va desde Gwarna a Franowo, 15 estaciones.
• Línea 17: va desde Ogrody a Starołęka, 28 estaciones.
• Línea 18: va desde Górczyn a Franowo, 23 estaciones.
• Línea 20: va desde Ogrody a Gajowa, 6 estaciones.
• Línea 23: va desde Budziszyńska a Gwarna, 20 estaciones.
• Línea 28: va desde Rondo Śródka a Święty Marcin, 7 estaciones.
• Línea N21: va desde Os. Lecha a Marcinkowskiego, 18 estaciones.

Horarios y frecuencia

Las líneas 1 a la 28 funcionan entre las 6 am y las 10 pm. La línea N21 opera desde 10 pm a las 1 am.
Trams run every 2.5 minutes during busy hours, then every 5 minutes

Tarifas y tickets

• Billete sencillo: 2.80 zl
• Billete sencillo con tarifa reducida: 1.40zl*

Billetes por tiempo

• 24-horas: 13,6 zł
• 48-horas: 21 zł
• 72-horas: 27 zł

* La tarifa reducida se aplica a niños desde los 5 años hasta casi cualquier estudiante de 26 años.
PST es gratis para mayores de 70 años. También existe discuentos disponibles para bonos, etc.

El billete por tiempo más económico es el de 10 minutos por 3zł (que no es tan barato). En ese período de tiempo
puedes alcanzar 3 o 4 estaciones. También hay un billete de 40 minutos por 4.60zł
que es la mejor opción a no ser que tu estancia en la ciudad de Poznan vaya a ser de varios días.
Entonces el ticket de 24hr/48hr puede ser una mejor opción. Incluso hay una tarjeta para varios días, la Poznan City Card
para viajes ilimitados por la red pública de transportes.

Los tickets se pueden comprar en los Puntos de Atención al Cliente ZTM , en máquinas expendedoras en la mayoría de estaciones
de autobuses y tranvías y casi en cualquier parte ( hay más de 1000 puntos de venta: kioskos, tiendas, supermercados,…),
y también en casi cada parada. Otra cosa para recordar es que se puede pagar con tarjeta. Te puedes olvidar de llevar cambio.
Si llevas un gran equipaje deberás comprar un ticket especial más.

Nuestra ultima recomendación es que recuerdes validar tu billete en las kasowniks
ya que si no te arriesgas a pagar una multa de 140zł más el coste del billete no validado.

Poznan: Zonas de tarificacion

Poznań está dividida en 3 zonas tarifarias:

• Zona A: área de Poznań,
• Zona B: Babki, Biedrusko, Bogucin, Borówiec, Bytkowo, Cerekwica, Czapury, Daszewice, Janikowo, Jaryszki, Jelonek, Kamionki, Kicin, Kiekrz, Komorniki, Koninko, Koziegłowy, Krzyszkowo, Luboń, Mrowino, Napachanie, Plewiska, Przybroda, Rokietnica, Rostworowo, Skórzewo, Sobota, Suchy Las, Swarzędz, Szczytniki, Wiórek, Wiry, Zalasewo, Złotkowo, Złotniki, Żerniki, Żydowo
• Zona C: Chludowo, Chomęcice, Dąbrowa, Dąbrówka, Dopiewiec, Dopiewo, Dymaczewo Nowe, Dymaczewo Stare, Głuchowo, Golęczewo, Gołuski, Konarzewo, Krosinko, Ludwikowo, Łęczyca, Mosina, Palędzie, Przecław, Puszczykowo, Rosnowo, Rosnówko, Szreniawa, Walerianowo, Zakrzewo, Zielątkowo.

Puedes consultar el mapa aquí.

Aeropuertos

Poznań-Ławica Airport (EPPO) esta a 3.1 millas al oeste del centro de la ciudad de Poznań.
No puedes llegar al aeropuerto en tranvía ni PST. Sin embargo, hay un autobús express, el L, que sale cada 30 minutos
desde el centro de Poznan hasta el aeropuerto Poznań–Ławica.
También hay otra línea, la número 59, que sale desde la estación de bus de Bałtyk.

Cosas curiosas

Aunque nosotros amamos el metro, debemos admitir que la mejor forma de conocer la ciudad de Poznan es en bicicleta.
Las puedes alquilar y pedalear por toda la ciudad disfrutando de catedrales, museos y todo la arquitectura gótica que abunda en la ciudad.

Mapa del Poznan Fast Tram

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Metro Járkov es en realidad el segundo sistema construido y puesto en funcionamiento en Ucrania, justo después del de Kiev. Fue después de la Segunda Guerra Mundial que la idea de construir un sistema de metro se hiciera necesaria, especialmente debido al aumento de la población
como consecuencia de la guerra.

Los planes fueron desarrollados en 1968 con el ambicioso proyecto para construir un sistema híbrido. Sin embargo, varios cambios se produjeron en los primeros años de su construcción, principalmente financieros. Así que, siete años más tarde, el 23 de agosto en 1975, la primera línea se inauguró, designando el metro de Kharkiv (Jarcov) como una de las seis redes de transporte público de la antigua URSS.

Hoy, después de más de 40 años de servicio, el metro de Járkov ofrece un transporte rápido y accesible a través de la ciudad. Tiene una longitud de aproximadamente 38 kilómetros de vías, divididas en tres líneas, compuestas de 29 estaciones. El sistema también se conecta con tres estaciones de ferrocarril y tres estaciones de autobuses. Es utilizado diariamente por alrededor de un millón de pasajeros y más de 200 millones anualmente.

El metro es bastante fácil de usar, simplemente seleccione su destino final al entrar al metro. Si tiene cualquier problema, hay un policía que asiste a los pasajeros en caso de necesidad. Además de ser una manera rápida y fácil de viajar, el metro de Járkov también es muy seguro. Sin embargo, como en cualquier gran ciudad, es obvio que se debe tener cuidado y mantener sus pertenencias cerca cuando el servicio es muy concurrido.

Líneas y estaciones del metro de Járkov

El metro de Járkov tiene tres líneas distinguidas por un color. Las tres líneas forman un triángulo en el centro de la ciudad, siendo un diseño recurrente en los países de la antigua URSS.

Línea Kholodnohirsko

La primera línea abierta fue Kholodnohirsk, la línea roja, anteriormente conocida como Sverdlovsko-Zavodskaya. Ha estado funcionando desde 1975 y tiene una longitud total de 17,3 kilómetros y 13 estaciones. Cubre el trayecto entre las estaciones Kholodna Gora y Proletarska.

Línea Saltivska

La segunda línea que comenzó sus operaciones en 1984, fue la línea Saltivska o línea azul. Circula por 10,4 km de vías y se compone de 8 estaciones. Va desde Heroiv Ptratsi a Istorytchnyï Mouzeï. Se espera el cambio de nombre a la Línea-Saltovsko Schevchenkovskaya en los próximos años.

Línea Oleksiïvska

La tercera línea fue inaugurada en 1995 bajo el nombre línea Oleksiïvska, también conocida como la Línea Verde. Tiene un trayecto de 11,9 kilómetros, conectando a ocho estaciones, desde Metroboudivnykiv imeni H.I. Vachtchenka a Oleksiïvska. Conecta las zonas residenciales del norte del centro de la ciudad a las zonas industriales y residenciales del sur. También está planeado cambiar su nombre a la línea-Alekseyevsko Gagarinskaya.

Futuros Desarrollos

La línea Oleksiivska se extiende ahora al norte hasta Peremohy Prospekt. También está previsto que se extienda hacia el sur. Según los planes, se añadirán 50 kilómetros de vías a su longitud actual y más de 30 estaciones.

Tarifas y billetes

Fichas y tarjetas recargables

Para utilizar el sistema, el usuario debe adquirir una ficha, que actualmente se parece a un trozo de papel. Está disponible en los mostradores ubicados en la entrada de las estaciones. La ficha es válida para un solo viaje a través del metro independientemente de la distancia recorrida, el tiempo de viaje o transferencias de línea. Para el acceso a las plataformas de abordaje, se debe de insertar la ficha en el torniquete de entrada. Es importante tener en cuenta que es esencial colocar la ficha y caminar en la dirección correcta, de lo contrario se corre el riesgo de ser golpeado por la rejilla de metal.

También hay tarjetas recargables disponibles en tres opciones: 10, 25 o 100 pasajes.

Horario

El metro de Járkov funciona de las 5:30 a 00:00 hrs.

Frecuencia

La frecuencia de los servicios de las líneas roja y azul es de 2 a 3 minutos durante el día y de 3 a 4 minutos después de las 22 hrs. Para la Línea Verde es de 3 a 4 minutos.

Datos de Interés

Debido al terreno irregular de Járkov, las estaciones de metro se construyeron a diferentes profundidades. La mayoría están relativamente cerca de la superficie, a unos veinte metros, pero seis son mucho más profundas. Principalmente se encuentran en el centro de la ciudad.

Aunque se dice que el metro de Járkov no es tan bonito como el de Moscú o San Petersburgo, las estaciones siguen siendo impresionantes.

Todas las plataformas miden 100 metros de largo para dar espacio a trenes de cinco vagones.

La distancia promedia entre estaciones es de 1,5 km. Esta corta distancia afecta a la velocidad de desplazamiento del tren, que es de 42 km / h.

La línea Saltivska cruza el río Járkov a través de un puente cubierto, con una longitud de 988 metros.

Mapa del Metro Járkov

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Las dos líneas de metro sirven a la ciudad en un trayecto en forma de aspa o x. La intersección de estas dos líneas ocurre en la
estación Kupalovskaya. El metro de Minsk circula a una velocidad media de 50kms/h aunque hay trayectos en los que puede alcanzar 70/80kms/h.
El metro de Minsk es utilizado por 870,000 pasajeros diariamente. Definitivamente es una de las mejores formas para viajar y conocer la ciudad de Minsk.

Una curiosidad es que la mayoría de las estaciones tienen el nombre en Bielorruso, pero la gente se refiere a ellas en su nombre ruso
( el nombre en los dos idiomas suele ser muy parecido)

Mapa del metro de MINSK en Google Maps:
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zYIJBCqqHKGU.kW8N-jSS_R-U&hl=en_US

Líneas del metro de Minsk

• Línea Maskoŭskaja, (Moscú en español). Tiene una longitud total de 22,4 kilómetros y 15 estaciones.
  Las estaciones terminales son Uruchcha y Malinauka. Fue inaugurada en 1984. Los nombres de esta línea en bielorruso y ruso son,
  respectivamente, Маскоўская /Московская. La línea Maskoŭskaja atraviesa la ciudad de sudeste a noroeste, conformando la primera aspa de la X.
  Estaciones (nombre en ruso): Malinovka, Petrovshchina, Mikhalovo, Grushevka, Institut Kul’tury, Ploshchad’ Lenina, Oktyabrskaya, Ploshchad’ Pobedy, Ploshchad’ Yakuba Kolasa, Akademiya Nauk, Park Cheluskintsew, Moskovskaya, Vostok, Borisovskiy Trakt, Uruchye.
  Estaciones (nombre en bielorruso): Malinauka, Pyatrowshchyna, Mikhalova, Hrushawka, Instytut Kultury, Ploshcha Lenina, Kastrychnitskaya, Ploshcha Peramohy, Ploshcha Yakuba Kolasa, Akademiya Nawuk, Park Chaluskintsau, Maskouskaya, Uskhod, Barysawski Trakt, Uruchcha
• Línea Avtozavodskaya. Esta línea tiene 14 estaciones y una longitud total de 18,1 kilómetros. Las terminales son Kamiennaja Horka
  y Mahilioŭskaja. Se inauguro en 1990. Su nombres nativo y en ruso son Аўтазаводская /Автозаводская. Circula de sureste a oeste
  Estaciones (nombre en ruso): Mogilyovskaya, Avtozavodskaya, Partyzanskaya, Traktorniy Zavod, Proletarskaya, Pervomayskaya, Kupalovskaya, Nemiga, Frunzenskaya, Molodyozhnaya, Pushkinskaya, Sportivnaya, Kuntsevshchina, Kamennaya Gorka
  Estaciones (nombre en bielorruso):Mahileuskaya, Autazavodzkaya, Partyzanskaya, Traktarny Zavod, Pral’atarskaya, Pershamayskaya, Kupalauskaya, Njamiha, Frunzenskaya, Maladzezhnaya, Pushkinskaya, Spartiunaya, Kuntsaushchina, Kamennaya Horka
• Una tercera línea está en construcción desde 2014. Cuando esté terminada, alrededor del 2020, la red de metro de Minsk tendrá una longitud total de 58,3kms y 45 estaciones.
  La longitud de esta tercera línea será de 17.2 kms.
  Esta nueva ruta atravesará la ciudad de norte a sur y hará intersección con las otras dos líneas en Frunzenskaya y Pl. Lenina
• También se habla de una cuarta línea semicircular que iría desde Vesnyanka en el noroeste hasta Serebryanka en el sur.

Billetes, bonos y tarifas del metro de Minsk

El metro de Minsk funciona con tokens y tarjetas contactless. Un token es válido para un único viaje. Las
tarjetas están más indicadas para el usuario habitual del metro. Un token sencillo es válido para un viaje, entendiendo como tal desde que el
pasajero entra en el metro hasta que sale del mismo, independientemente de la distancia o estaciones que haya recorrido.
El precio de un token es Br4,500 (€0.35)

Las tarjetas contactless o de banda magnética necesitan hacer un depósito en modo prepago para poder ser utilizadas.
Se pueden comprar períodos de 10 días en el que se pueden hacer hasta 42 viajes, the 15 días e incluso un mes, con un número máximo de 120 viajes.

Además hay tickets válidos por un número específico de viajes. Los hay de 5, 10, 20, 30, 40, 50, o 60 viajes.
Son válidos hasta 60 días después de su primer uso. Si cambias de línea no hay que pagar transferencia.

Horario y frecuencia

El metro de Minsk funciona desde las 5:30 am hasta la 1:00 am del día siguiente y permanece cerrado durante la noche.
En hora punta, de 7:00-9:00 am a 4:00-8:00 pm, la frecuencia es menor de 3 minutos. El resto del tiempo la frecuencia oscila entre los 2 y los 10 minutos. Después de las 23:00
hay un horario predefinido, más o menos cada 12 minutos.

Seguridad en el metro de Minsk

El metro de Minsk es bastante seguro. Está equipado con cámaras de seguridad de circuito cerrado y también hay cámaras dentro de los vagones.
Se puede encontrar personal de seguridad y policía en los andenes y en las entradas al metro. Y entre otras medidas de seguridad hay
detectores de metales y scanners.

Curiosidades

El metro de Minsk circula muy cerca de superficie debido a bolsas de agua bajo la superficie de la ciudad a menos de 20 metros.

Como en otros metros de la antigua Unión Soviética la decoración de las estaciónes es bastante impresionante.

El 11 de abril de 2011 hubo un atentado que causó la muerte a 6 personas en la estación de Oktiabrskaya.

La mayoría de las estaciones tienen ascensores para pasajeros con movilidad reducida.

Hay cobertura de las principales operadores móbiles dentro del metro.

Durante la construcción de la estación Nemiga se encontraron restos de una ciudad antigua. Un dispositivo de arqueólogos estuvo trabajando durante
2 años para repentínamente volver a cubrir el hallazgo de nuevo con arena.

Hay mapas del recorrido de las líneas dentro de los vagones e indicaciones de puntos de interés y calles importantes para ayudar al visitante.

Mapa del Metro de Minsk

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Historia

El Metro Rennes fue inaugurado oficialmente para uso público el 15 de marzo del 2002. Sin embargo, en 1986, la idea de un sistema de metro que cruzase la ciudad de sudoeste a noreste ya había sido concebido por el ayuntamiento de Rennes con la llamada línea-A. Se empezó a trabajar en este proyecto en 1992, ya teniendo la planificación y aprobación ambiental necesaria. El sistema de trenes fue desarrollado sobre la base de German giants Siemen’s Transportation system ( tecnología VAL).

Estaciones y Líneas

La línea A tiene una longitud total de 9.4 kilómetros y se extiende desde el noroeste al sudeste de la ciudad, comenzando en J.F Kennedy y terminando en La Poterie pasando por Gare de Rennes Esta línea A tiene quince estaciones, las cuales incluyen 13 estaciones subterráneas.
El sistema tiene 30 trenes que pesan 28 toneladas con una longitud de hasta 26 metros de largo cada uno. Pueden transportar un máximo de 170 pasajeros.

El mantenimiento de la línea A es responsabilidad de STAR ( acrónimo de Service des Transports en Commun de l’Agglomeration Rennaise), y lo administra una compañía llamada Keolis, miembro de la SNCF. Desde su centro de control en Chantepie supervisa al metro de Rennes. El metro Rennes siempre está monitoreado por 120 cámaras que vigilan a las estaciones.

El metro Rennes tiene una gran cantidad de estaciones, todas nombrados por las calles, las personas e incluso los lugares notorios más cercanos a ellos. Entre ellas se incluyen: la estación de JF Kennedy, llamada así por el ex presidente de los Estados Unidos, Villjean Universite,
Pontchaillou, Anatole France, Sainte-Anne, Republique – centro de la ciudad, Charles de Gaulle, Gares, Jacques Cartier, Clemenceau, Henri Freville, Italia, Triangle, Blosne , La Poterie…

Futuras expansiones

El metro de Rennes ha introducido algunos cambios desde su inicio, tales como la creación de la tarjeta Korrigo en el 2006. En el año 2007, el ayuntamiento decidió que era el momento de dar inicio a la planificación de la línea B debido a un incremento en la población y el aumento en la demanda de transporte. El municipio francés también decidió que adoptaría la misma tecnología VAL que se empleó en la línea A. Al año siguiente, la línea B recibió la aprobación necesaria, y en el 2014 inició su construcción. Esta línea está diseñada para transportar personas desde el noreste al suroeste de la ciudad y se pondrá en marcha en el 2019.

Estacionamiento gratuito

En enero del 2005, el ayuntamiento de la ciudad construyó tres zonas de estacionamiento, las cuales ofrecen hasta 900 plazas de aparcamiento. Ya en los años 2006 y 2007, se abrieron 2 zonas nuevas, que pueden contener otros 700 vehículos adicionales.

Horario de servicio

El servicio de tren comienza a las 5:00 hrs y termina a las 00:40 hrs todos los días excepto los jueves, viernes y sábado, lo cuales tienen su propio horario de 5:20 a 1:35 hrs. El metro de Rennes cumple estrictamente su horario y siempre es puntual. Se tarda hasta 16 minutos para viajar desde un extremo a otro de la línea, viajando en un tren con una velocidad media de 32 kmh. Los trenes pasan aproximadamente cada 3-7 minutos.

Tarifas, billetes y tarjetas

Hay una serie de opciones de pago distintas a los medios convencionales, incluyendo la Tarjeta Korrigo. Esta tarjeta es muy beneficiosa si hace un uso diario del metro. Es una opción disponible desde el 1 de marzo de 2006, cuando las dificultades que los viajeros experimentaban al hacer uso del sistema de billetes normal producían “congestiones” de tráfico en las estaciones

Los billetes estándar se pueden adquirir por 1,50 euros, y son válidos hasta una hora después de su compra y permiten realizar viajes ilimitados. Este billete se puede utilizar en las líneas Star, bus y metro, incluyendo transferencias. Se puede adquirir un pase de 10 viajes por sólo 13,70 euros.

Enlace con las tarifas actualizadas en el sitio web oficial.

Sugerencias

Si pierde algún artículo en el tren, no se preocupe, todas las pertenencias que se encuentran en el tren se envían a la oficina de objetos perdidos de STAR. Todos los artículos se mantienen en STAR hasta el siguiente miércoles y después, los objetos son entregados al ayuntamiento de la ciudad de Rennes. Pueden ponerse en contacto con STAR marcando al número 09 70 821 800 de lunes a viernes de 7:00 a 19:30 hrs. Además, pueden ponerse en contacto con la oficina de STAR los sábados de las 9:30 a 6:30 hrs. El número de la oficina de objetos perdidos del ayuntamiento es 02 23 62 18 72.

Datos interesantes

El arquitecto Norman Foster creó el diseño de La Poterie, y también diseñó los viaductos del sistema.

La ciudad de Rennes tan sólo tiene 200.000 habitantes y era la única ciudad pequeña con su propio sistema de metro hasta que inauguraro el metro de Lausana.

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Originalmente había 2 líneas, la Noord – Zuidlijn (norte – sur, ya que así atravesaba la ciudad) más tarde rebautizada como la Erasmus Line y la Oost – Westlijn (este – oeste), que también se renombró a Caland line (Calandlijn en holandés), ambas en honor a ciudadanos ilustres holandeses.

Después de Diciembre de 2009 la línea Calandlijn se ramificó en lo que ahora se conoce como las líneas A, B y C. Esta línea iba bajo tierra y paralela al río Nieuwe Maas hacia el centro de la ciudad hasta Beurs donde se podía hacer transferencia con la línea E.

El sistema está gestionado por RET (Rotterdamse Elektrische Tram) que además del metro gestiona otros sistemas de transporte al sur del Randstad: tranvías, autobuses y también el Fast Ferry. En conjunto unas 600.000 personas viajan por esta red de transportes, donde casi la mitad lo hacen por el metro.

*Tip! Si vienes a hacer turismo, más abajo te contamos como ahorrarte hasta 250 euros en tu estancia y viajar casi gratis en metro, bus y tram!

Metro de Rotterdam: líneas y estaciones

El metro de Rotterdam tiene un total de 5 líneas, actualmente designadas por una letra y un color lo que ayuda bastante a navegar su sistema.
Las líneas A, B y C, antigua Calandlijn line, recorren Rotterdam de este a oeste.

• Línea verde o línea A. Circula desde Schiedam Centrum en el oeste hasta Binnenhof en el norte, pasando por Beurs. Tiene una extensión de 17,2 kilómetros y da servicio a 20 estaciones.
• Línea amarilla o línea B. Hace la ruta Schiedam Centrum – Nesselande, de oeste a noreste pasando por la estación de Beurs y parando en 23 estaciones. La longitud de esta línea es de 20,1kms.
• Línea roja o línea C. Une el suroeste con el este desde la estación De Terp hasta De Akkers, también pasando por Beurs y parando en 26 estaciones en sus 30 kms de línea.
• Línea azul claro o línea D. Es la antigua Erasmus Line. Va desde De Akkers hasta Rotterdam Central Station pasando por Beurs. Tiene 21 kilómetros de longitud y 17 estaciones.
• Línea azul oscuro o línea E. Va desde la estación Central Railway en la Haya hasta Slinge en Rotterdam. Son 27 kms de trayecto y 23 estaciones.
• Línea E o línea azul opera entre Rotterdam Centraal y Den Haag Centraal. Es una línea interurbana.

Estas líneas dan servicio a las zonas más turísticas de la ciudad, por lo que para hacer turismo en Rotterdam es muy interesante utilizar el metro.

Horario y frecuencia del metro de Rotterdam

En líneas generales podemos decir que el metro de Rotterdam funciona desde las 05.30 hasta la medianoche.

Los trenes de las líneas A, B, y C, los ramales de la original línea Caland (Calandlijn) que atravesaba la ciudad de este a oeste, tienen una frecuencia de 10 minutos, lo que permite que la sección troncal común tenga una frecuencia de 3-4 minutos. En la línea D sale un tren cada 5 minutos entre la Centraal Station y Slinge y cada 10 minutos hacia De Akkers. En horas punta la frecuencia es un poco mayor.

Tickets y tarifas

La ciudad de Rotterdam es parte del sistema de zonas all-Netherlands. Lo habitual es viajar por todos los transportes utilizando la misma tarjeta, la OV-Chipkaart.
En la línea E aún se puede utilizar la antigua Strippenkaart, pero pronto será definitivamente sustituida por la OV-Chipkaart.

Tickets

Se pueden comprar en autobuses y tranvías, directamente del conductor:

• RET 1 uur reizen – este ticket te permite viajar 1 hora en autobús, tranvía y metro por 3 euros.

Se pueden comprar en máquinas expendedoras de tickets en las estaciones de metro y puntos de venta e información RET:

• 1 Day travel card (tarjeta de viaje de 1 día) – para autobús, tranvía y metro por € 7.50. Niños (de 4 a 11 años) y mayores de 65 años pagan la mitad.
• 2 Day travel card (tarjeta de viaje de 2 días) – para autobús, tranvía y metro por € 12.50. Niños (de 4 a 11 años) y mayores de 65 años pagan la mitad.
• 3 Day travel card (tarjeta de viaje de 3 días )- para autobús, tranvía y metro por € 16.50. Niños (de 4 a 11 años) y mayores de 65 años pagan la mitad.
• RET 2 uur reizen – para viajar en autobús, tranvía y metro de forma ilimitada durante 2 horas.
• RET 2x 1 uur reizen – es lo mismo que comprar 2 RET 1 en un solo billete. No te ahorras nada ya que el precio son 6 euros, pero están en el mismo ticket.
• Anonymous e-purse OV-chipcard – puedes viajar en autobús, tranvía y metro por 7,50 € excluyendo crédito e-purse

Ov-Chipkaart

Hay varios tipos de Ov-Chipkaart:

• Personalized OV-chipcard: es básicamente una tarjeta con tu nombre y foto. Es intransferible y con ella te puedes beneficiar de ventajas a la hora de recargar y pagar, como que se apliquen descuentos. También se pueden cancelar y recuperar el crédito en caso de pérdida o robo. Tiene un precio de 6,50 euros online y 7,50€ en un punto de venta.
• Anonymous OV-chipcard: No va asociada a ninguna persona por lo que se puede compartir. No tiene ninguno de los beneficios anteriores.
• Disposable OV-chipcard. Más indicada para el turista ya que se pueden cargar pases de días y tickets RET. Aunque siempre es mucho más interesante comprar tu Rotterdam Welcome Card.

Auto reload. Si vives en Holanda y usas el transporte público varios días a la semana puedes comprar tu OV-chipcard con auto recarga.

Rotterdam Welcome Card

Es la mejor opción si vas a hacer turismo en Rotterdam. Prácticamente por el mismo precio de tu abono de transporte, obtienes una OV-chipkaart para viajes ilimitados para usar no sólo el metro, sino además tranvías, buses y además puedes ahorrar hasta 250€ al acceder a atracciones, museos, restaurantes, teatros, clubs…y muchas otras actividades de interés para el turista. Al poder comprarlas online además te ahorras el tener que decidir sobre la marcha en Rotterdam y puedes consultar en la web en todos los lugares en que puedes utilizarla y obtener descuentos. Aquí puedes consultar todos los descuentos.

Otro mapa del metro de Rotterdam

Accesibilidad

Los trenes de metro en Rotterdam están adaptados para usuarios en sillas de ruedas.

Enlaces de interés

Planifica tu viaje on line: http://www.ret.nl/en/travel-with-ret/travel-planner.html

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En la actualidad opera a través de 3 líneas, específicamente, U11, U17 y U18. Juntas dan servicio a 45 estaciones. La longitud del sistema es de casi 20 km. Essener Verkehrs-AG (EVAG), una empresa pública de la ciudad de Essen, opera las líneas en colaboración con las empresas de transporte de las otras dos ciudades.

Historia del metro

Después de la Segunda Guerra Mundial comenzó la planificación para construir un tranvía subterráneo para dar solución a la congestión del tráfico por carretera. La idea era que el sistema más tarde se “actualizase” a un sistema de U-Bahn (es como se dice metro en alemán). La construcción comenzó a principios de la década de 1960 y la primera sección, una trayecto de 8 km de largo entre el centro de Essen y Mülheim-Heißen, se abrió para dar servicio comercial el 28 de mayo de 1977. Posteriormente se fueron añadiendo estaciones y líneas y el sistema alcanzó su longitud actual en septiembre de 2011.

La construcción del Essen Standtbahn fue vital para facilitar la conectividad dentro de la región Rhein-Ruhr. Cuando el sistema comenzó a funcionar:

• Los suburbios del norte de Essen se conectaron fácilmente con Gelsenkirchen.
• Altenessen se conectó directamente con Mülheim y el Rhein-Ruhr-Zentrum.
• Los estudiantes obtuvieron una conexión conveniente entre Essen Hauptbahnhof y la Universidad de Essen.

Horario de funcionamiento del metro

De lunes a viernes, el U-Bahn funciona desde las 4:30 AM. hasta las 11 PM. Los sábados, el sistema empieza a funcionar a las 7 de la mañana y los domingos y festivos, a partir de las 8 de la mañana. Los días entre semana, la frecuencia es de 10 minutos y los fines de semana y días festivos 15 minutos.

Puedes obtener los horarios actualizados de cada línea aquí.

Líneas y Estaciones del metro

El sistema de Essen es parcialmente subterráneo y parcialmente elevado. 9.8 km de la pista total se encuentran en el nivel subterráneo principalmente en el área del centro de la ciudad. La sección entre Berliner Platz y Essen Hauptbahnhof está cubierta por las tres líneas. Entre Karl Platz y Berliner Platz, sólo U11 y U17 están operativas. Las zonas entre Bismarkplatz y Essen Hauptbahnhof son cubiertas por lás líneas U17 y U18. El resto de las secciones tienen sólo una línea.

U18 funciona de forma totalmente independiente al resto de las líneas y no ofrece ninguna posibilidad de transbordo a ningún otro modo de transporte público. De las otras dos líneas, sólo las líneas de tranvía elevadas permiten el transbordo. Los pasajeros pueden intercambiar con otras líneas de U-Bahn, tranvía, autobús y ferrocarril.

Las líneas están numeradas de tal manera que indican el tipo de transporte (U-Bahn), el número de la zona servida (1 para Essen y Mülheim) y el número de la línea de tranvía (1, 7 y 8, respectivamente).

U11

Esta línea da servicio a las zonas de Gurga Park, Messe y Altenessen. Hay un total de 23 estaciones a lo largo de esta línea, incluyendo: Messe, Rüttenscheid , Essen Hauptbahnhof , Altenessen, E-Karnap, GE-Buerer Strasse.

U17

La línea conecta Margarethenhoehe en el sur de Essen a Karlsplatz en Altenessen. Es una línea relativamente más corta y conecta sólo 17 estaciones. Las estaciones principales a lo largo de la línea son: Margarethenhöh, Holsterhausen, Essen Hauptbahnho, Berliner Platz, Karlsplatz

U18

Va de Essen a Mulheim an der Ruhr. Es más como una línea de tránsito rápido pero la mayoría de sus estaciones están a nivel de superficie. Mülheim Hauptbahnhof es la estación más importante de esta línea ya que ofrece tansbordos hacia las líneas de tranvía de Duisburg. Dando fácil acceso a muchas de las zonas comerciales más populares de la región, la línea obtuvo su apodo de Línea de Compras. Da servicio a 17 estaciones, entre las que se incluyen: Mülheim Hauptbahnhof, Ruhr-Zentrum , MH-Rhein, Essen Hauptbahnhof, Berliner Platz

Expansión del sistema de metro

Hay planes para expandir esta red aún más.

• U17 puede extenderse más alla de Margarethenhoehe añadiendo otras tres estaciones nuevas.
• U11 se extenderá en la dirección sur.
• En lugar de los tranvías de plataforma alta, se introducirán tranvías de plataforma baja.
• Essen Stadtbahn, en un futuro próximo, se conectará con el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf.

Tarifas y billetes

La tarifa del sistema se calcula de forma similar a cualquier otro sistema de transporte Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Hay diversidad de tarifas que varían en función de la distancia recorrida. Para viajar hasta 3 estaciones, los pasajeros pueden utilizar billetes de corta distancia por un precio de 1,60 euros. Para la ciudad entera, hay el boleto de la clase A, que cuesta 2.60 euros. Con el boleto de clase D, un pasajero puede viajar a cualquier área dentro de la región VRR. Los niños entre 6 y 14 años pagan la misma tarifa, independientemente de la distancia recorrida.

VRR ofrece variadas opciones de venta de billetes, incluyendo billetes de viaje individual, pases de un día, pases semestrales, pases de 7 días, etc. Los billetes se pueden comprar en línea o en las máquinas expendedoras de tickets ubicadas en las estaciones. Recuerde que no puede comprar el billete en el tren.

Ver detalle de las tarifas de Essen Stadtbahn aquí.

Instalaciones y Servicios

EVAG pone a disposición de los pasajeros algunas instalaciones y servicios con el fin de asegurar una mejor experiencia.

• El sistema es totalmente accesible. Incluso las plataformas altas están adaptadas para personas con discapacidades.
• Los anuncios están en alemán e inglés.
• Las máquinas expendedoras de tickets también tienen instrucciones en inglés.
• Todas las estaciones y los trenes tienen grandes pantallas con el mapa del sistema.
• Para los coches, sillas de ruedas y bicicletas, se reservan lugares específicos en los trenes.

Normas

Para que el sistema funcione sin problemas, las autoridades han establecido ciertas reglas. Estas normas también se aplican a otros sistemas de transporte EVAG.

• Un billete diario es válido desde el momento de la compra hasta las 3 AM del día siguiente.
• Para comprar entradas usando su móvil, debe registrarse en la base de datos EVAG.
• Por lo general, se prohíbe fumar en los andenes y en el U-Bahn. Para fumar mientras está en el andé debe ir a las áreas designadas para fumadores.

Consejos

Aquí hay algunos consejos para un viaje agradable por Essen Stadtbahn.

• En lugar de comprar billetes de un solo viaje varias veces, comprar billetes de 4 o 10 viajes. Puedes ahorrate dinero en el precio de la tarifa.
• Antes de viajar, es mejor revisar el sitio web de EVAG para recibir actualizaciones sobre cualquier cambio de ruta o cancelación de viajes.
• Si usted es un turista interesado en explorar las atracciones de la ciudad, compre una tarjeta de Bienvenida de Essen ya que podrá utilizar el U-Bahn de forma gratuita.

Conexión con el aeropuerto

El aeropuerto más cercano a Essen es el Aeropuerto Internacionasl de Düsseldorf. Este aeropuerto tiene vuelos internacionales y nacionales
y está a 34 km del centro de Essen. Otro aeropuerto cercano es el de Dortmund, también con vuelos internacionales y domésticos, y está a unos 50 kms del centro de Essen.

Mapa del Essen Standtbahn

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Actualmente, el sistema tiene una sola línea y esta conecta 17 estaciones. La pista tiene una longitud de 13.7 km. Es operado por una tecnología de control totalmente automatizada sin conductor. Los trenes pueden funcionar a una velocidad máxima de 80km/hora, aunque la velocidad media es de 30km/hora. Brescia Mobilità S.p.A. gestiona el funcionamiento del sistema. Cada día, alrededor de 44.100 personas viajan por el Metro de Brescia.

Un poco de historia del metro

Brescia tenía una gran necesidad de una red de tránsito rápido. Siendo la cuarta ciudad más grande en el noroeste de Italia y la residencia de un gran número de habitantes, la ciudad sufría grandes problemas de congestión de tráfico.

La primera iniciativa fue tomada en los años 80 cuando los sistemas de metro completamente automatizados comenzaron a operar en varias ciudades europeas. Se realizaron una serie de estudios de viabilidad los cuales apoyaron la construcción de un sistema automatizado de metro ligero. Sin embargo, el proyecto terminó en 1996 sin llevarse a cabo.

En años posteriores, llegaron fondos provenientes de gobiernos centrales y locales. En el año 2000, se anunció un concurso internacional para la construcción de la primera fase del sistema. Fue ganada por un grupo de empresas compuesto por AnsaldoBreda, Ansaldo STS, Acciona y Astaldi. En abril de 2003 se firmó un contrato por valor de 575 millones de euros. Los trabajos de construcción comenzaron en 2004 y el sistema comenzó sus operaciones el 2 de marzo de 2013. El sistema se construyó de una manera muy económica.

Horario y frecuencia

Desde el 2 de marzo de 2014, el sistema permanece abierto desde las 5 AM hasta la medianoche, días de semana o fines de semana. En horas punta, la frecuencia de los trenes es de 4 minutos; el resto del tiempo, cada 8-10 minutos. La frecuencia también cambia con el inicio del invierno y con el inicio del curso académico.

Pues consultar los detalles de la frecuencia del tren aquí.

Líneas y Estaciones

La línea de metro de Brescia se extiende desde Prealpino en la parte norte de la ciudad hasta Sant’Eufemia-Buffalora en la parte sureste. Se tarda unos 30 minutos en realizar un viaje completo por esta línea. Sin embargo, la duración varía en función de la frecuencia de los trenes. Las estaciones están muy próximas entre ellas ya que la autoridad de la ciudad tiene como objetivo reducir el uso de automóviles.

El sistema circula por un tunel a gran profundidad por el centro de ciudad. 8 de las estaciones del sistema (Marconi, Ospedale, Vittoria, San Faustino, Bresciadue, Stazione FS, Volta y Lamarmora) están en este túnel, mientras que otras cinco (Casazza, Prealpino, Europa, Mompiano y San Polo) son subterráneas pero a menos profundidad. Otras dos estaciones (Sant’Eufemia – Buffalora y Sanpolino) son elevadas. Los dos restantes (San Polo Parco y Poliambulanza) están a nivel de suelo.

Estando cerca de la principal calle comercial y de las plazas más importantes del centro de la ciudad, Vittoria es la estación más concurrida de todo el sistema. La terminal de Sant’Eufemia-Buffalora está dentro del cinturón industrial y comercial de la ciudad. San Faustino está situada en las parte históricas de Brescia.

En la actualidad, 18 trenes de Metro AnsaldoBreda Driverless están en funcionamiento. 14 de ellos se utilizan regularmente; 4 se mantienen en reserva. Estos vehículos son similares a los utilizados en el Metro de Copenhague. Los trenes son cada uno de 39 metros de largo, 2,65 metros de ancho y están compuestos por 3 coches. Cada tren tiene capacidad para 314 pasajeros. Actualmente, con estos vehículos funcionando con la frecuencia que comentamos más arriba, el sistema del metro puede llevar máximo 8500 pasajeros por hora en cualquier dirección. Si fuese necesario por motivos de demanda de este transporte, la autoridad tiene planes de aumentar el número de vehículos hasta 40.

Expansión de la red del metro

La parte construída actualmente del sistema es sólo el comienzo de un proyecto masivo que apunta a conectar la ciudad entera y también los suburbios cercanos por una sola red de trenes. Las autoridades planean construir una línea de 3,5 km de largo entre Fiera Exhibition Ground y la estación de Lamarmora, para cubrir esta zona tan poblada de la ciudad. Otra línea está propuesta entre Inzino y Prealpino a través de la región del valle de Trompia.

Tarifa, billete y pases

El área entera de operación se divide en dos zonas y la tarifa se decide dependiendo de las zonas viajadas. El municipio de Brescia constituye la zona 1. Los municipios cercanos están cubiertos por la zona 2. Un billete para la zona 1 cuesta € 1.40, para la zona 1 + 2 es € 1.90. Aparte de este billete, los pasajeros también pueden comprar otro tipo de pases. Los billetes se pueden comprar en los puntos de venta físicos y también en la aplicación oficial de Brescia Mobilità. Un solo billete o pase puede ser utilizado tanto para el metro como para el autobús dentro de la red de Brescia Mobilità.

Puedes obtener más información sobre los sistemas de billetes y tarifas desde aquí.

Instalaciones y Servicios

En el metro de Brescia podrás encontrar:

• Todas las estaciones tienen puertas andén. Los suelos de las estaciones están decorados con claraboyas de vidrio piramidal.
• En cada vagón de cada tren se reservan dos asientos para personas discapacitadas.
• Hay posibilidad de aparcamiento en las estaciones, park and ride, pero es de pago.
• Para los pasajeros con coches y sillas de ruedas, hay ascensores en las estaciones.
• Todos los trenes funcionan en modo automático para manejar cualquier emergencia.
• Las máquinas expendedoras de billetes o tickets muestran las instrucciones en 5 idiomas, incluyendo inglés, alemán y español.
• Los trenes del metro de Brescia son más espaciosos que los trenes de metro estándar lo que hacen los viajes más cómodos.

Reglas

¿Tienes planeado viajar en el Metro de Brescia? Conoce las reglas de antemano.

• No se puede dejar el equipaje sin supervisión en trenes o estaciones.
• Hay que dejar bajar a los pasajeros que llegan antes de subir al tren.
• Las bicicletas se permiten en los trenes sólo durante las horas no punta, fines de semana y días festivos. Esta se deben subir sólo en los coches marcados con el signo de la bicicleta.

Consejos de uso

He aquí algunos consejos para un mejor el uso del sistema de Metro de Brescia.

• Los billetes tienen períodos específicos de validez. Los tickets de la zona 1 son válidos por 90 minutos y los de la Zona 1+2 por 100 minutos.
• Además de comprar el billete tienes que recordar siempre validarlo antes de cada viaje.

Mapa del Metro de Brescia

Mapa vía https://www.bresciamobilita.it/

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