Este sistema de transporte rápido subterráneo es creación de Chen Yu, el ex gobernador de la provincia durante 1957-1967. El sistema ha estado en discusión desde principios de 1960. El plan fue presentado dos veces en los últimos años, sin embargo, fue rechazado debido tanto a limitaciones financieras como técnicas. Por otra parte, las autoridades que inspeccionaron la estructura geológica del terreno, opinaron que el suelo no era apto para la construcción de un sistema de metro.
Finalmente, después de mucha discusión y planificación, Chen Yu y Zhu Tao, el ex gobernador de la provincia, impulsaron un plan para construir un túnel como parte de la estrategia de evacuación en tiempo de guerra.
El gobierno central estableció la moción para que este plan fuese implementado después de ver la posibilidad de que tales túneles pudieran ser utilizados al terminar la guerra para el desarrollo de un metro.
Aunque la construcción de la línea 1, conectando Xichang a Dongshan, comenzó en 1984 y el sistema de metro comenzara su actividad el 28 de junio de 1997, el sistema de metro de Guangzhou alcanzó su estado actual después de que los planes de expansión se ejecutasen en la decada de 2000s. Desde 2013, el sistema de metro de Guangzhou tiene 9 líneas que conectan un total de 164 estaciones. Guangzhou metro es propiedad de y está operado por Guangzhou Metro Corporation. Según las estadísticas del 2013, en promedio, 8.61 millones de pasajeros utilizan este sistema de metro para sus desplazamientos diarios; cada año, la cifra llega a 2.054 millones de pasajeros.
Líneas y estaciones
Gran parte del metro conecta áreas urbanas de la provincia. Las líneas 7, 9 y 13 están planificadas para añadirse a líneas existentes. Por otra parte, las extensiones de la línea 6 y la línea 8 también se encuentran en construcción. Cada línea tiene un color distinto para que los pasajeros puedan distinguirlos.
- Línea 1: inaugurada en 1997. Conecta Xilang y el ferrocarril Guangzhou del este. Su longitud es de 18,5 kilómetros y tiene 16 estaciones subterráneas.
- Línea 2: inaugurada en 2002. Conecta el ferrocarril Jiahewanggang del sur y Guangzhou. Tiene una longitud de 31,4 kilómetros y 24 estaciones.
- Línea 3: inaugurada en 2005. Conecta el Aeropuerto del Sur y Tiyu Xilu. Tiene una longitud de 67,3 kilómetros y 28 estaciones.
- Línea 4: inaugurada en 2005. Conecta a Huangcun y Jinzhou. Tiene una longitud de 43,7 kilómetros y 16 estaciones.
- Línea 5: inaugurada en 2009. Conecta a Jiaokou y Wenchong. Tiene una longitud de 31,9 kilómetros y 24 estaciones.
- Línea 6: inaugurada en 2013. Conecta a Xunfenggang y Changban. Tiene una longitud de 24,5 kilómetros y 22 estaciones.
- Línea 8: inaugurada en 2003. Conecta Fenghuang Xincun y Wanshengwei. Tiene una longitud de 14,8 kilómetros y 13 estaciones.
- Línea Guangfo: inaugurada en 2010. Conecta a la ciudad de Guangzhou con Foshan.
Tiene una longitud de 20,4 kilómetros y 14 estaciones. - Línea APM: inaugurada en 2010. Conecta Linhexi y Canton Tower. Tiene una longitud de 3,9 kilómetros y 9 estaciones.
Horas de operación
Los pasajeros pueden utilizar el metro de 6:00 a 00:00 hrs, los siete días de la semana.
Tarifas y billetes
La tarifa depende de la distancia recorrida, y el coste es en promedio de 2 a 14 Yuan. El sistema de metro de Guangzhou también ofrece hasta un 10% de descuento para grupos, siempre que el número de viajeros sea de 30 o más. La corporación de metro también proporciona determinados tipos de tarjetas inteligentes contactless, como la Lignan Pass. Los pasajeros con esta tarjeta pueden aprovechar grandes descuentos: 5% durante los primeros 15 viajes, y el 40% para todos los viajes sucesivos cada mes.
Billetes de un día
Los pasajeros pueden hacer uso de este billete, el cual es válido sólo para el día de la fecha de compra. La tarifa varía en función de la distancia recorrida; en una distancia de 0-4 km, la tarifa estándar de un billete sencillo es de 2 Yuan. Habrá una adición a esta tarifa, después de cada 4 km, 6 km y 12 km. La norma exige que el viaje no dure más de un día; en caso contrario, se le cobrará al pasajero la tarifa del viaje más largo. Las máquinas expendedoras / quioscos para comprar los tickets están disponibles en todas las estaciones del sistema de metro de Guangzhou. El billete contiene tokens con radiofrecuencia que son detectados durante la entrada y salida por los sensores de barrera tarifaria.
Pase de la tercera edad
Con este pase una persona mayor (más de 60 años de edad) pueden disponer del 50% de descuento en los viajes.
Pase de estudiante
Niños en edad escolar pueden hacer uso del descuento en su recorrido diario con el pase de estudiante. Este pase está disponible para los estudiantes de las escuelas primarias, secundarias y profesionales. Esta tarjeta le da derecho a un descuento del 50%.
Pase diario
El sistema de metro de Guangzhou también ofrece pases diarios con viajes ilimitados, sin embargo, tiene un período de validez. Un pase de un día se puede comprar por 20 Yuan, y es válido para una duración de 24 horas. Un pase de 50 Yuan es válido durante 72 horas o tres días consecutivos.
Park and Ride (estacionamiento gratuito)
Guangzhou Metro ofrece servicio de estacionamiento, desde ellos se puede acceder al transporte colectivo en ciertas estaciones de metro.
Reglas y Sugerencias
El consumo de alcohol y tabaco está prohibido dentro del metro. Comestibles tampoco están permitidos dentro del sistema de metro. Sustancias inflamables y cualquier clase de compuesto químico que tanga la capacidad de encenderse o explotar están estrictamente prohibidos en todas las estaciones.
Datos curiosos
Con los años, la empresa de metro de Guangzhou fue sometido a muchas discusiones acaloradas en los medios de comunicación y entre el público en general. Cuando al metro se le ocurrió la idea de dar transporte gratis a los miembros de la familia de sus empleados en 1997, la política fue objeto de mucho escrutinio público. La validez de esta opción fue cuestionada por personas de todos los ámbitos. Los medios culparon el metro por la explotación de los recursos públicos para beneficios personales. Más tarde, la compañía reveló que los únicos beneficiarios de esta política eran los cónyuges e hijos menores de 18 años.
En el 2010, se informó de algunas discrepancias en las normas de calidad de dos estructuras de la línea 3. Las posibles consecuencias de tal construcción de baja calidad incluyen la obstrucción de los drenajes de aguas subterráneas, de pasajeros y la seguridad del metro.
